並行輸入車が活躍する例として、インポーターや正規ディーラーがラインナップしないようなグレードや、マニアックな少量生産車などを輸入する場合がある。前者の例では、高級サルーンの小排気量モデルとか、イタリア、フランスなどのコンパクトカー、あるいはスポーティモデルのマニュアルミッション車などが挙げられる。後者では、有名ブランドやデザイナーの名を冠したモデルとか、モータースポーツ用のホモロゲーション車両をはじめとする各種の特別仕様車がこれに当たる。特にラテン系のコンパクトカーとか。限定スポーツモデルなどの中古車の場合は、それぞれ特定のクルマに精通しているスペシャルショップが扱う場合が多い。整備や修理などは、ディーラー車を買ってディーラーに持ち込むよりも、そういったショップに持ち込んだほうが金額的に有利な場合が多い。技術的にもしっかりした体制を持つところであれば、並行輸入車での不利益をほとんど感じないはずだ。
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自動車損害賠償責任保険発足時には、自動車損害賠償責任保険は社会保障的色彩濃厚なものとの考え方から、社会保障が「最低保障」であるのと同様に、自賠責保険も「最低保障」であるべきだとの主張が有力でした。しかし私自身はこの考え方に馴染めず、したがって自動車損害賠償責任保険＝社会保障＝最低保障の考え方には賛成できませんでした。自動車損害賠償責任保険が自動車事故の被害者を救済するために、事故の潜在的加害者である自動車所有者を糾合して、それらの者の負担で事故被害者の救済に当たるという発想は、基本的には社会保険の一種である労災保険（労働者災害補償保険）の考え方に酷似しています。労災保険の場合には、被用者である労働者が職場で受傷したり病気になった場合に、一定の給付を与えて本人ならびに家族の生活を保障し、もって本人の一目も早い職場復帰を可能にするという点では、その機能は自動車損害賠償責任保険とよく似ています。
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